泊头市特种泵阀制造有限公司

2CY船用齿轮泵八大使用误区

 一、2CY船用齿轮泵管道部匹配 
　　一些2CY船用齿轮泵用户认为这样可以提高实际扬程，其实油泵的实际扬程=总扬程～损失扬程。当油泵型号确定后，总扬程是一定的；损失扬程主要来自于管路阻力，管径越小显然阻力越大，因而损失扬程越大，所以减小管径后，油泵的实际扬程非但不能增加，反而会降低，导致油泵效率下降。同理，当小管径油泵用大油管抽油时，也不会降低油泵的实际扬程，反而会因管路的阻力减小而减小了损失扬程，使实际扬程有所提高。也有机手认为小管径油泵用大油管抽油时，必然会大大增加电机负荷，他们认为管径增大后，出油管里的油对油泵叶轮的压力就大，因而会大大增加电机负荷。殊不知，液体压强的大小只与扬程高低有关，而与油管截面积大小无关。只要扬程一定，油泵的叶轮尺寸不变，无论管径多大，作用在叶轮上的压力都是一定的。只是管径增大后，油流阻力会减小，而使流量有所增加，动力消耗也有适当增加。但只要在额定扬程范围内，无论管径如何增加油泵都是可以正常工作的，并且还可以减小管路损耗，提高油泵效率。 
　　二、高扬程油泵用于低扬程抽油 
　　一些2CY船用齿轮泵用户认为抽油扬程越低，电机负荷越小。在这种错误认识的误导下，选购油泵时，常将油泵的扬程选得很高。其实对于离心式油泵而言，当油泵型号确定后，其消耗功率的大小是与油泵的实际流量成正比的。而油泵的流量会随扬程的增加而减小，因而扬程越高，流量越小，消耗功率也就越小。反之，扬程越低，流量越大，消耗的功率也就越大。因此，为了防止电机过载，一般要求油泵的实际抽油使用扬程不得低于标定扬程的60%。所以当高扬程用于过低扬程抽油时，电机容易过载而发热，严重时可烧毁电机。若应急使用，则必须在出油管上装一个用于调节出油量的闸阀(或用木头等物堵小出油口)，以减小流量，防止电机过载。注意电机温升，若发现电机过热，应及时关小出油口流量或关机。这一点也容易产生误解，有些机手认为堵塞出油口，强制减少流量，会增加电机负荷。其实正好相反，正规的大功率齿轮泵排灌机组的出油管上都装有闸阀，为了减小机组启动时的电机负荷，应先关闭闸阀，待电机启动后再逐渐开启闸阀就是这个道理。 
　　三、2CY船用齿轮泵进油管路上弯头多 
　　如果在进油管路上用的弯头多，会增加局部油流阻力。并且弯头应在垂直方向转弯，不允许在油平方向转弯，以免聚集空气。 
　　四、安装进油管路时，油平段油平或向上翘 
　　这样做会使进油管内聚集空气，降低油管和油泵的真空度，使油泵吸油扬程降低，出油量减少。正确的做法是：其油平段应向油源方向稍有倾斜，不应油平，更不得向上翘起。 
　　五、2CY船用齿轮泵进油口与弯头直接相连 
　　这样会使油流经过弯头进入叶轮时分布不均。当进油管直径大于油泵进油口时，应安装偏心变径管。偏心变径管平面部分要装在上面，斜面部分装在下面。否则聚集空气，出油量减少或抽不上油，并有撞击声等。若进油管与油泵进油口直径相等时，应在油泵进油口和弯头之间加一直管，直管长度不得小于油管直径的2～3倍。 
　　六、2CY船用齿轮泵出油管口在出油池正常油位以上 
　　如果出油口在出油池正常油位以上，虽增加了油泵扬程，但减少了流量。如因地形条件所限，出油口必须高出出油池油位，则应在管口加装弯头和短管，使油管成为虹吸式，降低出油口高度。 
　　七、进油管的进油口位置不对 
　　①进油管的进油口离进油池底和池壁距离小于进油口直径。如果池底有泥沙等污物时，进油口离池底的距离小于直径的1.5倍时，会造成抽油时进油不畅或吸进泥沙杂物，堵塞进油口。 
　　②进油管的进油口入油深度不够时，这样会引起进油管周围油面产生漩涡，影响进油，减少出油量。正确的安装方法是：中小型油泵入油深度不得小于300～600mm，大型油泵不得小于600～1000mm。 
　　八、设底阀时，进油管最下一节不是垂直的 
　　如这样安装，阀门不能自行关闭，造成漏油。正确安装方法是：装有底阀的进油管，最下一节最好是垂直的。如因地形条件限制不能垂直安装，则油管轴线与油平面夹角应在60°以上。 
　　2CY船用齿轮泵是各领域使用最多，最为广泛的泵型，制药广大用户了解了2CY船用齿轮泵的八大误区，尽量避免以上所述。公司是专业的2CY船用齿轮泵的生产厂家具有丰富的生产经验和完善的检测设备，从而保证产品质量的稳定、可靠、使用寿命长等优势。