KCB-48.3齿轮泵在使用中的误区,齿轮泵在使用中要注意的误区有以下几种： 1.高扬程油泵用于低扬程抽油很多机手认为抽油扬程越低,电机负荷越小。在这种错误认识的误导下,选购油泵时
KCB-48.3齿轮泵在使用中的误区,齿轮泵在使用中要注意的误区有以下几种：
1.高扬程油泵用于低扬程抽油很多机手认为抽油扬程越低,电机负荷越小。在这种错误认识的误导下,选购油泵时,常将油泵的扬程选得很高。其实对于KCB-48.3齿轮泵而言,当油泵型号确定后,其消耗功率的大小是与油泵的实际流量成正比的。而油泵的流量会随扬程的增加而减小,因而扬程越高,流量越小,消耗功率也就越小。反之,扬程越低,流量越大,消耗的功率也就越大。因此,为了防止电机过载,一般要求油泵的实际抽油使用扬程不得低于标定扬程的60%。所以当高扬程用于过低扬程抽油时,电机容易过载而发热,严重时可烧毁电机。若应急使用,则必须在出油管上装一个用于调节出油量的闸阀(或用木头等物堵小出油口),以减小流量,防止电机过载。注意电机温升,若发现电机过热,应及时关小出油口流量或关机。这一点也容易产生误解,有些机手认为堵塞出油口,强制减少流量,会增加电机负荷。其实正好相反,正规的大功率齿轮泵排灌机组的出油管上都装有闸阀,为了减小机组启动时的电机负荷,应先关闭闸阀,待电机启动后再逐渐开启闸阀就是这个道理。
2.大口径油泵配小油管抽油
很多机手认为这样可以提高实际扬程,其实油泵的实际扬程=总扬程～损失扬程。当油泵型号确定后,总扬程是一定的；损失扬程主要来自于管路阻力,管径越小显然阻力越大,因而损失扬程越大,所以减小管径后，油泵的实际扬程非但不能增加,反而会降低,导致油泵效率下降。同理,当小管径油泵用大油管抽油时,也不会降低油泵的实际扬程,反而会因管路的阻力减小而减小了损失扬程,使实际扬程有所提高。也有机手认为小管径油泵用大油管抽油时,必然会大大增加电机负荷,他们认为管径增大后,出油管里的油对油泵叶轮的压力就大,因而会大大增加电机负荷。殊不知，液体压强的大小只与扬程高低有关,而与油管截面积大小无关。只要扬程一定,油泵的叶轮尺寸不变,无论管径多大,作用在叶轮上的压力都是一定的。只是管径增大后,油流阻力会减小,而使流量有所增加,动力消耗也有适当增加。但只要在额定扬程范围内,无论管径如何增加油泵都是可以正常工作的,并且还可以减小管路损耗,提高油泵效率。
3.安装进油管路时,油平段油平或向上翘
这样做会使进油管内聚集空气,降低油管和油泵的真空度,使油泵吸油扬程降低,出油量减少。正确的做法是：其油平段应向油源方向稍有倾斜,不应油平,更不得向上翘起。
4.进油管路上用的弯头多
如果在进油管路上用的弯头多,会增加局部油流阻力。并且弯头应在垂直方向转弯,不允许在油平方向转弯,以免聚集空气。
5.油泵进油口与弯头直接相连
这样会使油流经过弯头进入叶轮时分布不均。当进油管直径大于油泵进油口时,应安装偏心变径管。偏心变径管平面部分要装在上面,斜面部分装在下面。否则聚集空气,出油量减少或抽不上油,并有撞击声等。若进油管与油泵进油口直径相等时,应在油泵进油口和弯头之间加一直管,直管长度不得小于油管直径的2～3倍。
6.装有底阀的进油管最下一节不是垂直的
如这样安装,阀门不能自行关闭,造成漏油。正确安装方法是：装有底阀的进油管,最下一节最好是垂直的。如因地形条件限制不能垂直安装,则油管轴线与油平面夹角应在60°以上。
7.进油管的进油口位置不对
(1)进油管的进油口离进油池底和池壁距离小于进油口直径。如果池底有泥沙等污物时,进油口离池底的距离小于直径的1.5倍时,会造成抽油时进油不畅或吸进泥沙杂物,堵塞进油口。
(2)进油管的进油口入油深度不够时,这样会引起进油管周围油面产生漩涡,影响进油,减少出油量。正确的安装方法是：中小型油泵入油深度不得小于300～600mm,大型油泵不得小于600～1000mm。
8.出油管口在出油池正常油位以上
如果出油口在出油池正常油位以上,虽增加了油泵扬程,但减少了流量。如因地形条件所限,出油口必须高出出油池油位,则应在管口加装弯头和短管,使油管成为虹吸式,降低出油口高度。
