泊头市特种泵阀制造有限公司

KCB-33.3齿轮油泵的汽蚀和防止措施

KCB-33.3齿轮油泵的汽蚀和防止措施,齿轮油泵是新产品,KCB齿轮泵主要有齿轮、轴、泵体、安全阀、轴端密封所组成。齿轮经热处理有较高的硬度和强度,与轴一同安装在可更换的轴套内运转。泵内全部零件的润滑均在泵工作时利用输出介质而自动达到。
1 汽蚀的产生
大家都知道，油加热到一定程度就会变成油蒸汽，而油蒸汽冷却到一定温度又会凝结成油，而且，在一个大气压的作用下，把油加热到100℃ ，就开始沸腾，产生大量汽泡(称为汽化)。而温度和压力是它们互相转化的条件，当作用在油面上的压力较高时，使油汽化所需要的温度就高；当作用在油面上的压力较低时，使油汽化所需要的温度就低；当作用在油面上的压力低到一定程度时，即使在常 温下油也能汽化而产生大量汽泡，液体在一定温度下开始汽化的压力，叫作汽化压力。油泵的汽蚀就是因为液体的汽化而产生的。
人们对KCB-33.3齿轮油泵的吸油原理都比较清楚，要想使油泵把低处的油吸上来，就必须使油泵叶轮的进口处形成真空，这就为油的汽化创造了条件。在一定温度下，当叶轮进口处的压力低到一定程度时，进入油泵的油就开始汽化，产生大量汽泡。这些汽泡和少量溶解于油中的气体，随油一起进入叶轮中。因为油在油泵叶轮流道中流动时，压力是变化的，所以，当油流把汽泡从低压区(油泵的进口处)带向高压区时(油泵的出口处)，在高压下汽泡又重新凝结成油而流失，在汽泡消失时，周围的油就以很高的速度向汽泡破裂的地方冲击，好像无数的小弹头一样，连续不断地作用在叶轮的金属表面上。叶轮壁面在高速油流的连续打击下，久而久之就会出现蜂窝状的凹洞，其形状为无规则分布。这种现象就叫作汽蚀。而人们习惯上都视这种现象为叶轮的腐烂。齿轮油泵的叶轮对汽蚀非常敏感。时间长了就会把叶轮壁面蚀穿。油泵发生汽蚀时会产生很大的噪音和振动。这时的油泵扬程明显降低，流量减小，比较严重的汽蚀会使油泵断流。所以要求油泵不允许在汽蚀的情况下运行。
一台化工齿轮油泵，当它的转速和流量一定时，汽蚀的产生限制了油泵的吸油高度。一般油泵的铭牌上都提到“允许吸上真空高度”或“必需汽蚀余量 NPSHr”，就是根据油泵在额定转速和流量下而又不产生汽蚀为原则，由制造厂试验所确定的大吸油高度，为了不发生汽蚀而限制了油泵叶轮进口处的压力不能低于某一数值。也就是说，油泵叶轮进口处的真空度不能高于某一数值。因此，通常又把油泵叶轮进口处允许的最低压力，也叫油泵的“允许吸上真空度”，它与 “允许吸上真空高度”是一回事。
2 汽蚀的防止措施
屏蔽泵的实际安装高度，必须低于或等于油泵的实际吸油高度。油泵的进油口吸油管路尽可能地缩短长度，弯头和阀门要少，有些养殖生产单位的油泵弯头作成直角，而不是采用虾壳弯的方式，这样会使吸油管的阻力加大，容量抽空而产生汽蚀。严格遵守油泵铭牌上的额定参数。进油管路的接头、胶垫一定要严密可靠，应经常检查接头法兰螺栓的紧固情况。吸油底阀的启闭应灵活(尤其是久放不用的油泵机组)。杜绝抽油过程中的不断停泵。不要认为吸油管淹得深一些就会提高吸油高度，其实这样做适得其反。因为过大的淹没深度加长了吸油管路，从而使沿程损失增大，结果却减少了吸油高度，也容易吸空而产生汽蚀。